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旺報【記者梁雅雯╱綜合報導】
耐得住寂寞，10年磨劍的中村修二，在不足百人的小公司日亞化學，用每年不到10萬人民幣的經費，埋首做一件沒人做過的事，最後和另兩名學者赤崎勇和天野浩，因發明藍色發光二極體一起拿下諾貝爾物理學獎。
1950年代末，紅色發光二極體（LED）問世，但想用LED照明，必須有藍色發光二極體，在紅、綠、藍三原色光源都有才能組成白光，當時藍色發光二極體遲遲造不出來。中村修二等三位諾獎得主從1980年代開始研究，直到1992年才得到重大突破。
赤崎勇是發光二極體領域泰斗，天野浩是他的學生，他們是名古屋大學的科學家，中村修二則是企業研究員。天野浩發現用電子顯微鏡掃描時，氮化鎵晶體發光更強，從
而知道電網路購物鏡射出的電子流可以
激活氮化鎵；中村修二進一步突
破半導體摻雜的瓶頸，把這一技術產業化。
中村修二在大學畢業後就進入日亞公司，這是一家專做螢光粉的小公司。當年，他為突破研究瓶頸，寫了一個報告給老闆，表達想用氮化鎵來做：「因為所有材料都有人做過，想做一件沒人做過的事」，在日亞老闆支持下，成就了中村，也成就了日亞。
（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
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